互联互通，支撑长三角抱得更紧密

　　持续提升基础设施服务保障水平——

　　互联互通，支撑长三角抱得更紧密

　　一年来，长三角地区在基础设施建设上，实现畅通“大动脉”和疏通“毛细血管”同步推进。全国最密的高铁网形成，世界级机场群和港口群加快打造，区域省际公路通达能力大幅提升，数字长三角建设如火如荼，能源基础设施协同推进。随着各项基础设施加速互联互通，长三角城市间抱得越来越紧密。

　　“轨道上的长三角”跑出加速度

　　7月13日，沪苏嘉城际铁路开工建设。沪苏嘉城际铁路东起上海虹桥商务区，南至浙江嘉兴市区，西至苏州市吴江区，线路全长170公里，总投资约940亿元，建设工期6年。

　　“作为支撑长三角一体化发展的重要铁路基础设施，沪苏嘉城际铁路串联示范区虹桥商务区动力核、吴江高铁科创新城等核心功能区，兼顾沿线地区出行服务，填补跨区域轨道服务薄弱区。”省铁路办相关负责人表示，该线路进一步增强上海、苏州、 嘉兴1小时生活圈活力，三地的时空距离将大大缩短，实现交通出行“同城化”。

　　“轨道上的长三角”纵深推进，为推动区域一体化发展提供坚强支撑。

　　近日，沪通铁路太仓至四团段全线开工建设，沪苏湖铁路松江段跨斜塘航道斜拉桥主塔计划8月份封顶。沪苏湖铁路建成后，将成为连通上海、苏州、湖州等城市的重要铁路运输通道，与沪杭高铁、宁杭高铁、湖杭高铁相连，共同构筑起长三角核心区城际快速铁路客运网络。

　　8月8日，南沿江城际铁路站前3标最后一块无砟轨道板浇筑完成。“无砟轨道施工是高速铁路施工的一道关键性工序，为后续铺轨贯通和通车运营奠定了坚实基础。”中铁十六局南沿江城际铁路3标项目党工委书记、总工程师曲宝文介绍。

　　“南沿江铁路12月底将完成项目整体验收，明年初建成通车。”省铁路办工作人员说，作为沪宁通道的第二条城际铁路，开通后长三角1小时城市圈范围将进一步扩大。

　　省交通运输厅相关负责人介绍，当前，长三角区域高速铁路里程超6500公里，覆盖三省一市95%的设区市。上海、南京、杭州、合肥等城市间基本实现城际客运高频次1—1.5小时快速通达。在建铁路加快推进的同时，通苏嘉甬铁路获国家发改委工可批复，预计年底开工，北沿江高铁开工前期工作已进入最后冲刺阶段。

　　世界级机场群港口群建设有序推进

　　伴随开放型经济蓬勃发展、转型升级，长三角机场掀起新一轮改扩建大潮。不久前，淮安涟水机场三期改扩建工程、苏南硕放机场二期改扩建先导项目、常州奔牛机场航站区改扩建先行工程、扬州泰州机场二期扩建工程先导段等机场重点工程项目相继开工建设。浦东机场四期扩建工程、丽水机场和亳州机场等正加快建设。

　　省交通运输厅航空处处长杨铁民表示，按照专业货运机场的定位，将全力推动淮安航空货运枢纽建设。淮安机场三期改扩建工程2025年全面建成运营后，将为淮安推动“枢纽新城”建设、加快融入长三角一体化发展、全面建设全国性综合交通枢纽增添新动力。

　　常州奔牛国际机场本轮改扩建工程建成后有利于常州加速推进交通运输现代化，全方位融入长三角区域一体化，打造长三角中轴枢纽城市。

　　扬州泰州国际机场二期扩建工程新建一条3200米平行滑行道及相应的滑行道系统，新建T2航站楼9.7万平方米，新增站坪机位36个。

　　“2021年底建成投运连云港花果山机场，2022年建成南京禄口机场T1航站楼南指廊，2024年将建成苏南硕放机场快速脱离道及东部货运区等项目，2025年将建成常州奔牛、徐州观音、扬州泰州、淮安涟水、盐城南洋等机场改扩建项目。”省交通运输厅相关负责人介绍，目前，长三角区域共有运输机场24个，以上海为核心，南京、杭州、合肥等机场为重点的长三角世界级机场群初具规模，保障能力不断增强。2021年长三角地区机场货邮吞吐量达624.6万吨，全国占比35.3%。