正视“近忧”，开放大省谋“远虑”

　　“三缺”“四升”要应对，产业链供应链需稳固

　　正视“近忧”，开放大省谋“远虑”

　　南京海关最新统计数据显示，前5月，我省外贸进出口总值达2.13万亿元，同比增长8.5%，较全国整体增速高0.2个百分点，占全国进出口总值的13.3%。疫情之下，这样的逆势增长是如何实现的？作为开放大省的江苏，高水平对外开放面临哪些现实困难？

　　日前，由省委宣传部组织、知名社科专家牵头、多个部门以及媒体共同参与的“新发展理念在江苏”系列调研活动正式启动，“开放发展”调研组首站走进省商务厅，邀请相关部门、企业、专家面对面解难题、出主意、探出路。

　　直面“双刃剑”，

　　必须“防患于未然”

　　当前，受新冠肺炎疫情持续影响及部分供应链中断冲击，全球经济复苏放慢，对我省出口持续增长带来不利影响。

　　去年以来，受全球港口疏港节奏偏慢、集装箱周转率下降等因素影响，全球航运市场运费急剧上涨。集装箱紧缺、运费高涨加大了我省企业的出口难度。“海运集装箱物流费用暴涨，导致成本升高、出货困难。”南京LG新港新技术有限公司相关负责人坦言。

　　“出运难、进口慢”加剧了企业经营压力。一方面“订舱难、货柜缺”导致企业出口受限；另一方面，受港口航线压缩、准点率较低的影响，企业原料进口时间明显延长，部分企业为保障生产被迫改变运输线路，成本大幅增加。

　　去年以来，大宗商品进口价格剧烈波动，对下游产业形成价格冲击，大宗商品保供稳价压力加大。我国是全球最大的初级产品进口国，我省钢铁、造船、化工等支柱产业对铁矿砂、煤、原油等上游大宗商品的依赖度较高，受冲击的风险也更大。

　　短期看，缺芯、缺柜、缺工“三缺”和运费、原材料成本、能源资源价格、人民币汇率上升“四升”问题难以根除，将不可避免持续成为部分行业和企业的负担。

　　眼下，作为制造大省的江苏，不少关键技术和零部件还受制于人。一项对全省269家高新技术企业进口产品的调查显示，“无可替代”类产品占比高达35%，其中1至3年有望攻关突破的不到20%，产业链供应链不稳定性依旧较大。

　　“疫情持续反复存在两面性，直面‘双刃剑’，必须‘防患于未然’。”商务部在江苏的调研座谈会上，专家分析表示，如疫情加剧导致各国收紧防御政策，可能对生产和供应链造成新的冲击，这时应想办法延续国内产能的“填补效应”；如全球疫情好转，则将带动全球产能逐步恢复，在促进需求回暖的同时，也应防范国际订单海外转移的风险。

　　畅通供应链，

　　优化结构保持高速增长

　　我省外贸进出口连续19年居全国第二，疫情冲击之下，该如何稳住高增速、持续优结构？

　　4月下旬，“中欧班列”为江苏专门开出“铁路快速通关”班列，首列快车满载50大柜100标箱的徐工挖掘机、压路机等产品，在徐州海关的监管下顺利出关，历时8天运到乌兹别克斯坦客户手中，比普通通关模式缩短2到3天时间。

　　“我们已与徐工等十几家对提高通关效率、节约通关成本有着迫切现实需求的重点合作企业签约。”徐州淮海国际陆港运营公司操作运营部负责人孟新宇说。通过精简境内段铁路专管手续，4月以来，共验放铁路“快速通关”货物996.77吨、货值超2700万元。南京海关数据显示，今年1至5月，全省中欧班列开行866列，同比增长51.4%。

　　通关难，是供应链不畅的一大“卡点”。“海运费用上涨，对班列来说反而更有优势。现在的问题是运输通道拥堵，我们不少货物还堵在‘口岸’。”中江集团副总经理李有纯透露。

　　“打通物流堵点，缓解货物滞压难题，我省从优化监管作业模式着手，挖掘内河航运潜力、提升中欧班列运行质量，提升通关速度。”南京海关综合业务处副处长耿丽介绍，我省在17个水运口岸全面推广“船边直提”“抵港直装”试点，力保“人等货、快验放”，化解周边地区疫情缓和后转关冷链货柜集中到港压力，1至5月，关区累计开展“船边直提”1610票、“抵港直装”1490票，涉及货物超1000万吨。