分担公路运能，江苏水路、铁路各展所长(2)

　　全省各地积极引导相关企业“弃公改铁”。其中，4月份，无锡至上海芦潮港海铁联运发送3692标箱，同比增长89%。

　　5月2日，连云港港口，进口化肥集中“上岸”。“我们发挥铁路专用线优势，与企业人员合署办公，做到应运尽运、快装快运。”徐州货运中心连云港经营部东联班组组长孙申韩说。

　　当前，铁路部门正将线路能力、机车车辆、人员力量等资源向货运系统集中。中国铁路上海局集团有限公司货运部主任郭坚说，“围绕提升铁路通道运能，还增加海安—芦潮港、常州—穿山港、盐城北—北仑港等4个班列，并对京沪线徐州北—南翔间、沪昆线南翔—新塘边等多条线路货运列车按最高时速90公里组织运行，提高主要通道运输能力。”

　　业内人士坦言，长三角中欧班列、中老铁路国际货运列车、海铁联运班列常态化开行，让本土企业吃下“定心丸”，为国内外企业搭建了一条安全、高效的国际物流通道，缓解了航空、公路等因疫情防控需要停开或者减少开行造成的供需矛盾。

　　畅通物流链，多式联运无缝衔接

　　“除了太仓港疏港铁路专用线，目前，南京港龙潭港区、徐州港顺堤河作业区铁路专用线也已投入运营。”省铁路办相关人士表示，“铁路进码头，‘铁’与‘水’无缝对接，铁水联运高效提升了货物流通效率。”

　　5月7日，南京龙潭港码头，一批装着白色家的集装箱列车从南京龙潭站发往上海芦潮港站。

　　龙潭集装箱公司总经理助理段昌尉介绍，长期以来，南京及周边企业集装箱出口运输方式是通过水路驳运或公路直拖至上海。水运物流成本低但运输时间长，公路直拖运输时间短但物流成本高，“今年2月开通的龙潭港至芦潮港站沿江班列货运订单不断。”

　　“今年1—4月，龙潭港区铁路专用线集装箱公铁水联运完成2.57万标箱。”段昌尉表示，“南京及周边地区集装箱货物经水路或公路运至龙潭港，通过龙潭港至芦潮港站沿江班列到达上海洋山港，再由海运出口世界各地。该‘公铁水多式联运’物流方式将企业货物周转效率较水运提高近2倍，物流成本较公路降低近一半。”

　　整合“公、铁、水”运营能力，强化“港、航、货”发展动能。省港口集团党委委员、副总经理唐洪生介绍，“最近，我们组建成立南京晟海多式联运有限公司，推进多式联运高质量发展，最大限度地提高运输效率、降低运输成本，全力保障物流链、产业链、供应链稳定畅通。”

　　日前，运载着100个35吨敞顶煤炭集装箱的专列徐徐驶入龙潭港区。南京晟海多式联运有限公司总经理时青松说，公司成立后推进“水铁联运+集散转换”业务新模式，截至5月8日，共接卸90列8870箱共计28.38万吨煤炭。

　　“依托进港铁路线、联运场站、班列等多式联运资源，我们推动多式联运资源的一体化配置、一体化调度和协同运营，成功打通了安徽、江西、宁夏、重庆等地至南京铁水联运进出口通道，开启了大宗散货运输新模式。”时青松介绍，其中，为南京及周边地区的家、家纺以及光伏等新能源企业提供国际班列、“南京—上海”沿江海铁班列以及集装箱水铁联运服务；为江西、宁夏以及重庆等地的建筑材料企业提供集装箱水铁联运服务；为安徽、河南等地的传统能源企业提供大宗散货水铁集散联运等“一站式”全程物流服务。

　　一批批家、家纺、光伏组件、水泥熟料、石膏矿、煤炭等物资正通过铁路和港口快速流通。有企业负责人感叹说：“关键时刻，铁水联运是企业物流的‘生命线’。”

　　面临新形势，运输结构调整空间大

　　系统推进物流提质降本增效，更高水平支撑构建现代流通体系。省交通运输厅厅长吴永宏表示，要力争实现运输结构调整更大突破，大力推动运输结构调整重心由“公转铁”转向“铁水并举”“以水为主”，强化各种运输方式枢纽场站衔接。

　　按计划，今年江苏要建成南通港通海港区至通州湾港区铁路专用线一期工程，加快推进洋吕铁路和滨海港、大丰港、宿迁港、中新钢铁等铁路专支线建设，到年底重点港口铁路专支线覆盖率达40%。打造铁水、公铁、江海河精品多式联运线路，今年新增10条以上稳定运行示范线路。