分担公路运能，江苏水路、铁路各展所长

　　分担公路运能，我省水路、铁路各展所长——

　　物畅其流，新通道更高效

　　江苏通江达海，水运资源得天独厚，建成铁路里程已达4204公里，运输能力大幅攀升。随着综合立体交通网络日益完善，近年来，围绕打造“宜铁则铁、近水则水、宜公则公”运输格局，江苏不断推进运输结构调整，提升综合运输效率，降低社会物流成本。今年3月起，受疫情管控影响，公路运输曾出现出运困难、成本推高、集疏运体系节点堵塞等问题，全省交通运输部门提速推动“公转水”“公转铁”“铁水联运”，畅通物流堵点。

　　公路运输难，水路纾解压力

　　5月6日上午，太仓港码头，一声汽笛长鸣，一艘发往上海洋山港的集装箱货轮驶出。

　　“以前这些货物通常选择公路运输，近期改走水路，客户享受到上海组合港的转运便利，还保障了成本的可控。”太仓正和国际集装箱码头有限公司操作部经理徐宁龙介绍，目前宝洁、百德、新大洲等企业，都以太仓港进出为运输首选。

　　不久前，受疫情影响，公路货运运力下降，许多货车无法及时往来于上海港口和苏南企业之间。而从太仓港到洋山港只需大约5小时，企业选择“公转水”进行货物运输的意愿强烈。港口部门迅速实施提升水路保供保畅能力，纾解周边企业的物流压力。

　　太仓港口管委会副主任周晓荷表示，苏州松下、无锡村田、昆山必优等多家企业，由原公路运输直运上海港改为在太仓港水路中转到上海港，提升了运输效率。

　　全省各地近期陆续推出“陆改水”进出口新通道，缓解疫情造成公路运输能力不足的状况。

　　近日，搭载着72箱太阳能池组件的驳船从金坛港起航，经水路至苏州港进行集并，再运至上海洋山港口岸出境。“这批货物交期紧，看到集装箱上了船，客户才放心。”常州亿晶光科技有限公司物流总监朱捷勇说。

　　“亿晶光企业产品销往国内外市场，以前主要依赖公路运输。”金坛港主要负责人陆琪介绍，“这次我们通过另辟一条物流出海大通道——就近依托金坛港作为起运港，经内贸水路中转发运至洋山港，一次性减少物流成本约25万元。”

　　“‘水水中转’这种高效、经济的水路联运体系能最大化提高物流运作效率，降低物流成本。”在张家港港务集团生产业务部负责人黄英凯看来，“水水中转”是实现通江达海、联网运输的“快车道”，“目前张家港港‘水水中转’业务增速明显高于全港业务增速。”

　　运输成本高，铁路化解难题

　　据了解，从太仓到浙江义乌的40尺集装箱公路货运，疫情前正常运价在3500元，疫情期间最高涨到7000元。

　　“铁路货运和公路货运相比，具有运输价格和运输效率的双重稳定性，能有效降低运输成本。”太仓港口管委会发展服务局局长王敏勇介绍，通过积极协调，疫情之下，太仓港到河南郑州的铁路运价基本稳定在6000元/大柜，到浙江金华铁路运价则保持在4000元/大柜。

　　目前我省沿江沿海的连云、西坝、新生圩、大港等4个港区和内河的徐州、无锡、苏州、淮安等4个港口已建成并投用疏港铁路。去年底，太仓港疏港铁路专用线开通运营，强化了港口与铁路的联通。近来，太仓港疏港铁路货运量明显增加，发运和到达箱量增长一倍以上。“疫情期间，客户不仅要考虑价格，还要考虑到运输的通畅性，很多企业现在愿意选择铁路运输，从太仓港进出。”苏州龙达国际货运代理有限公司负责人魏德强表示，疏港铁路增加了运营班次，一些原先计划通过卡车从上海、浙江等地运往太仓的生产原材料，现在改道安排至太仓港铁路站作为目的地，直接由铁路货运完成运输。

　　公路运输不畅期间，长三角铁路协同江苏省铁路办制定发布《疫情期间江苏铁路货运保供工作指南》，公布省内31个主要货运站点的联系方式、办理流程、班列排图情况，指导各地做好“公转铁”工作。