分担公路运能，江苏水路、铁路各展所长(3)

　　“盐城滨海港铁路专用线正在加快进行连续梁浇筑施工，南通港通海港区至通州湾港区铁路专用线一期工程等项目按序时进度推进。”省铁路办工作人员说，滨海港铁路专用线预计2023年建成投运，届时可进一步拓宽港口腹地，直接优化货运结构、承接产业转移。

　　5月8日，洋吕铁路建设现场，600余名建设者奋战在一线。“洋吕铁路建设进入全面开花阶段。”中铁上海院洋吕铁路项目负责人吴文军表示，洋吕铁路是通州湾新出海口国际一流港口建设“铁路进港区、内河到码头、港口通大洋”综合集疏运体系的关键工程，将串联起南通洋口、通州湾、东灶和吕四等沿海港区。

　　“我省运输结构调整工作尚面临新的形势和挑战。”业内人士提出，综合运输体系结构还不够合理，港口铁路专用线建设和多式联运发展仍显滞后。公铁水各种运输方式间的信息交互还不够顺畅，运输资源整合效率和运输组织化水平不高，直接影响运输效率。

　　持续推进运输结构调整高质量发展。省交通运输厅运管局局长宋国森表示，下一步，要加快补齐基础设施短板，继续推进疏港铁路建设，支持大型工矿企业以及大型物流园区加快铁路专用线建设，构建各方式高效衔接的基础设施体系。同时，要加快形成以港口为节点的高效顺畅的公铁水联运系统，引导推动大宗货物运输进一步向铁路、水路转移，加快提升大宗货物中长距离铁路、水路运输比例。培育壮大运输龙头企业，鼓励道路、水路运输企业向综合物流服务提供商转型升级。加强与铁路的信息共享合作，推动沿江沿海主要铁路进港港口实现铁水联运信息交换共享。( 梅剑飞)